2022年，面对复杂的经济形势、艰难的行业环境，中国重汽始终坚持将客户理念导入研发、制造、销售全过程，加快产品、市场、业务结构调整，全力在逆境中突围，保持了强大的发展韧性和极强的市场竞争力。全年累计实现重卡销售9.6万辆，同比下降52.50%；实现销售收入288.22亿元，同比下降48.62%；实现归属于母公司净利润2.14亿元，同比下降79.41%。从整体运营情况来看，各项主要指标明显好于行业平均水平，是国内重卡行业中运营质量最好的企业之一。

2022年，中国重汽在逆势中展现出了强大的韧性。2023年，中国重汽又如何布局呢？对行业又有什么看法呢？

近日，在中国重汽集团济南卡车股份有限公司（下称：公司）2022年度业绩说明会上，公司销售部总经理李海龙，公司董事、财务总监毕研勋，董事会秘书张峰及相关人员接受广大投资者的提问，并与投资者进行互动交流。

1、公司管理层如何看待重卡行业2023年以及以及未来的发展？公司将如何应对？近期订单和终端销售情况如何？

从行业发展来看，宏观经济是影响重卡行业发展的主要因素，同时产业政策也会对行业起到推波助澜的作用。随着社会经济逐渐回归正常，国家各项稳经济政策的落地，居民消费信心恢复、固定资产投资增速加快将拉动经济企稳增长。同时，庞大保有量带来的自然更新、宏观经济企稳增长带来的需求增长和市场“超跌”后的需求反弹，政策上加快国四车辆更新、提高国六及新能源保有量占比等因素将给行业需求带来新增量。

公司未来将继续以客户为导向，以产品为核心，不断提升品牌、渠道、行销能力，构建全系列商用车领先优势，持续提升细分市场占有率，不断巩固行业龙头地位。从当前数据来看，1-2月份重卡行业销量约12.6万辆，3月份预计行业销量在8万辆以上。二季度随着国家各项稳经济政策陆续落地，居民消费信心逐步恢复、固定资产投资增速加快，商用车市场将重回上升通道。从全年销量来看，2023年重卡行业将呈现恢复性增长态势，行业销量将达到85万辆左右，同比增长20%以上。

2、2022年重卡出口情况如何？2023年以及今后海外市场预期如何？

2022年，全球经济增速进一步放缓，当然也存在积极向好的一面，全球能源、矿产需求爆发式增长，海外重卡需求依然维持高位。全球重卡销量约178万辆，中国以外市场约128万辆，中国品牌可进入的海外市场重卡市场约40万辆，海外市场有着巨大的发展空间。相比欧美重卡品牌，中国品牌供应链恢复较早，产品供给能力快速满足市场需求，中国品牌海外市场美誉度持续提升。

2023年，全球经济仍将存在一定波动。一方面新兴经济体和发展中国家市场经济将率先触底反弹，带动海外重卡需求继续增长；另一方面全球经济特别是发达国家市场经济疲软以及地缘事件影响，对海外市场需求造成巨大的不确定性。公司预计，中国重卡出口仍将高位运行，2022年出口17.5万辆左右，预计2023年仍有所增长，各家企业纷纷布局海外市场，出口竞争态势愈发激烈。

2023年，公司将继续协助重汽国际公司不断丰富出口产品类型，提升海外营销及售后网络能力，加大海外市场拓展。

3、四季度利润率大幅下降以及ASP同环比略有降低的原因是什么？未来是否能够改善？终端销售价格会有什么变化？

四季度公司销售整车2.2万辆，环比三季度下降8.1%，同比下降6.2%。销量下降使得单车固定费用难以有效摊薄，挤压公司盈利空间。另外，为应对市场竞争公司开展了部分专项促销政策，也影响公司毛利率。

随着国内商用车市场的恢复性增长，公司产销量增长，产品结构也在逐步优化，高附加值产品占比逐步提升，辅助以持续的降本控费等精细化管理手段，公司盈利水平将逐步改善提升。

为保市场价格体系稳定，公司商用车终端销售价格将保持相对稳定。同时，通过产品配置提升、完善服务政策，提升网络能力和开展二手车检测和认证等措施，来保持产品的价格稳定和市场竞争力。

4、公司2022年产品结构如何？2023年会不会有什么变化？

从公司2022年的整体销售情况来看，国内与国际市场销量基本相当，但产品结构有所不同。公司国内产品结构中牵引车及载货车物流用车占比达到66%，自卸车及搅拌车占比17%，基本与国内行业结构一致。销往国际市场产品中，自卸车占比48.6%，牵引及载货占比44.5%。

随着国内市场的恢复，预计2023年国际市场销量在公司销量占比将略有下降。

5、公司在智能驾驶方面布局如何？未来会有什么样的发展？

目前，公司在两类场景（封闭区域低速物流、开放区域高速物流等）、两种产品（作业车辆产品、道路车辆产品）、两个技术平台（辅助驾驶、自动驾驶）全面布局，L1级驾驶辅助产品已量产释放，L2级驾驶辅助新产品已全面导入。

在封闭区域场景，例如智慧港口应用场景，支持集装箱自动驾驶的HOWO智能电动集卡在宁波港，天津港等港口批量落地，累计销售运营200余台，累计完成自动驾驶集装箱运输作业超过200万标准箱，在港口市场占有率位居行业首位；例如智慧矿山应用场景，支持露天矿区自动驾驶运输要求的智能矿卡产品已完成研发和技术验证，具备批量销售条件正在分批导入。

在开放区域场景，例如高速干线物流应用场景，黄河高阶智能驾驶产品累计实现示范运营50余万公里，在单日800-1200公里运距场景中，可实现单车由双驾驶员配置降低为单驾驶员配置，百公里油耗降低5%以上；例如通用型公路物流运输应用场景，自主研发具备L2+级高级辅助驾驶产品，已实现批量交付，可显著降低驾驶员驾驶疲劳强度，提升产品主动安全性和燃油经济性。

未来，公司将面向全系列商用车推动辅助驾驶、自动驾驶、单车智能与车路协同产品研发，突破核心人工智能算法，建设智能驾驶计算中心和智能驾驶仿真测试中心等关键性研发资源，分阶段构建“人、车、云、路、网、图”交互式发展的技术架构，持续推动全新业态智能网联产品进入示范应用与规模化量产。

6、公司今年分红比例达到45%，未来分红比例的规划或趋势？

公司认为现金分红是上市公司以实际行动积极回报广大投资者，向股东兑现收益的方式，也是展示上市公司价值创造和收益分享能力的有效路径。公司近年来也在不断提升年度分红比例，平均年度分红比例均在30%以上，处于国内汽车行业上市公司前列。2022年公司根据实际生产经营情况，并结合投资者诉求，确定分红比例为45%。

未来，公司将持续关注股东期望，综合考量市场环境、生产经营、现金流、未来发展资金需要等因素，平衡公司发展和股东最佳利益，提出合理的分红比例，保持分红派息政策积极稳健，给予股东满意的回报。

7、管理层怎么看待高端重卡发展趋势？公司将如何应对?

整体来看，重卡行业高端化趋势越来越快，且不可逆转。具体来说，首先，国家相关法规一直推动重卡产品加速安全和环保升级，拉动行业向高端发展；其次，客户群体年轻化趋势明显，80、90后对于车辆智能化、舒适性需求越来越高，推动重卡产品不断升级；另外，客户组织化程度不断提高，在物流行业加速整合背景下，客户越来越重视车辆运营效率，更加关注车辆动力性、可靠性和TCO（全生命周期）成本，倒逼物流车辆不断向高端大马力发展。例如，大马力车型、AMT车型、液力缓速器渗透率占比不断加大。

公司也做好了应对准备。一方面，打造科技含量最高、产品性能最优的高端重卡。一是巩固并扩大500马力以上牵引车、专用车（消防车、泵车、电视转播、油田作业）、AMT等高端产品差异化竞争优势；二是建立全方位整车仿真平台，实现整车NVH、操作平顺性、风阻等关键性能指标全球领先；三是加速新材料新工艺应用，推进生产线柔性化、数字化、智能化水平，满足客户个性化需求。另一方面，加速实现营销转型，布局价值生态。从卖价格向卖价值转型、卖产品向卖方案转型，为高端客户提供“买用养换”TCO解决方案，从金融、保险、车管系统、车联网、ETC、后市场、二手车等方面，实现客户价值最大化。

8、国四全面淘汰的政策是否会实行，如果会的话可能会在什么时候开始实行？ 

2022年11月，生态环境部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，其中将柴油货车污染治理攻坚战作为“十四五” 深入打好蓝天保卫战的标志性战役之一。柴油货车污染攻坚战以货运量较大的京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省（市）以及内蒙古自治区中西部城市为重点，推动运输结构调整和车船清洁化，加强柴油货车和非道路移动机械监管， 强化部门、区域协同防控。目标是到2025年，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。 

从目前来看已经有不少城市开始限制国四车辆运营，也有部分城市发布了国四淘汰补贴的相关细则，预计从实施区域和安排上可能会与国三淘汰进程一致。 

9、公司莱芜基地建设进展如何？未来还有哪些资本开支计划？ 

公司在莱芜的智能网联（新能源）重卡项目计划投资61.14亿元，自2020年项目启动以来，已经累计投入近42亿元（含已签合同未付款项目）。目前项目涉及的整车四大工艺，冲压 线、焊装线、涂装线、总装（内饰）线等均已建成完善，并投入试运营中，公司正在进行车型扩展以及节拍优化调整等工作。

公司今后还是主要围绕莱芜基地建设完善进行投入，主要涉及产线自动化、质量水平提升、产品研发能力提升、环境保护和职工健康安全关怀和信息化水平提升等方面。

10、当前公司新能源重卡布局进展如何？2022年电动重卡渗透率快速提升，公司如何看待2023年电动重卡渗透率情况？

2022年，新能源重卡逆势高增，从2020年0.26万辆增长到2022年2.52万辆，渗透率从0.17%提升至5.40%。其中，新能源重卡动力类型以纯电动为主，占比约90%，这当中换电产品1.6万辆，占比71.4%，其余为充电产品。换电和充电产品对应不同应用场景。

2023年，新能源汽车国补取消，市场从“政策拉动”逐步向“市场驱动”转型。1-2月份，新能源重卡销售2600余台，渗透率为3%。新能源重卡以纯电动为主，其中换电产品占比64%。

换电是一种技术路线，也是一种商业模式。通过车电分离和电池经营性租赁，降低客户初始购车成本，从而推动了市场快速新能源化转型，但受限于换电标准不统一、换电站建设困难等因素，不少客户购买了换电车辆后实际还在充电运营。充换电在不同场景中各有优势，在市政环卫、城配轻卡等运营效率要求不高的场景，充电是主流；在钢厂短倒等一些运营效率要求很高的场景，换电更加适用。

公司在新能源产品方面有比较完备的布局。围绕“一主引领、两翼驱动”产品规划，打造以纯电动为核心，混动和燃料电池为支撑的技术矩阵，面向港口、钢厂、城建渣土、水泥搅拌、市政环卫、城配物流等典型应用场景，开发了牵引、自卸、专用、轻卡载货等系列产品；从技术路线来看，充换电并举，通过与行业优秀企业合作，开展全面的产业布局，根据客户实际场景运营特点和需求，为客户提供产品销售、整车租赁、车电分离、充换电站建设、运力承接和二手车回收等充电或换电整体解决方案。从产品来看，通过中央驱动+换电和电驱桥+充电的差异化产品组合策略，公司新能源重卡市场份额稳步上升。