8月国内商用车市场结束持续15个月数据下行后，商用车市场并未如出现稳定回升趋势，在9月数据再次大幅回落，同比增长重新由正 转负。本月度销量为187536辆，仅比受疫情影响最大的4月份略高约2000辆，创本年度第二低成绩，同比增长率为-29.64%，环比增长为-35.13%；1-9月累计销量为2072966辆，同比跌幅相较1-8月略微守在0.89个百分点。
TOP10省份：仅河南实现正增长
从各区域销量分布看，国内商用车市场在七个区域中均呈下滑状态，西北、西南、华南三个区域跌幅相对严峻跌幅均在30%以上，分别下滑36.06%、 38.73%、39.23;而占据了30.94%销量的核心市场华东地区，同比下滑也低至-26.89%。
本期销量TOP10省份中，仅有河南省份实现同比正增长，该地区逆市上扬同比增长23.45%，以12485辆销量位居第4，其余省份则出现不同程度的大幅回落。回落幅度最大的是安徽省，同比增长率低至-59.94%；其次是云南省，同比增长率为-39.63%，本期排名滑落2位至第9；而同期排位一二的山东河北两省虽然排 名不变，但分别大幅下滑38.14%及30.70%。前10省份市场占比仍相对平稳，较同期往下浮动了0.19个百分点至54.30%。
TOP20城市：同比、环比遍地飘红，全面下跌
本期商用车市场TOP20城市维度表现并不理想，20个城市同比、环比遍地飘红，全面下跌。相较同期首位的重庆市大幅下滑36.42%，深圳市凭借21.74%较小的下滑幅度成功超越位重庆市位居榜首。跌幅最大的是成都市及广州市，跌幅均超过50%，同比增长率分别为- 53.74%及57.19。而前20城市中，跌幅最小的是武汉市，同比仅小幅下滑了3.91，成功进入到前20。TOP20城市销量占比相较去年同期 基本不变，仅略微下浮了0.03个百分点。
分燃料种类：新能源汽车销量不断攀高
从燃料种类维度看，虽然本期商用车销售的主体仍旧是柴油类车型及汽油类车型，但是传统燃料车型销售数据均出现较大回撤；其中柴油及汽油分别占据了 本期整体销量的53.71%及32.47%，但是相较同期占比均有缩小，分别降低了8.09个百分点及1.55个百分点；而与之相反的，纯电动类、燃料电池类、甲醇类新能源汽车销量则不断攀高均呈现同比、环比双增长，同比增长率分别为78.28%、226.88%、720.00%，其中纯电动类占比从去。
分车型类别：销量基本集中在轻型货车、重型货车及轻型客车
从车型类别方面看，销量基本集中在轻型货车、重型货车及轻型客车上，这三个车型类别销量合计占据了整体销量的93.76%，分别 为108727辆、41648辆及25466辆。从增长情况看，货车类车型类别销量均不乐观，销量最低的微型货车跌幅也是最大的，同比增长率为-42.10%，而销量贡献主体的轻型货车、重型货车也分别下滑了32.39%、37.8%。客车方面表现相对较好，环比均为正值，但同比方面却仅有轻型客车增长了10.89%，大型客车销量虽然相对8月份明显回升了10.83%，但是同比下跌了24.8%，中型客车则下跌了14.75%。
货车销量分布：货车类4个车型类别全区域销量数据出现大幅回撤
本期商用车市场中，货车类4个车型类别全区域销量数据出现大幅回撤，月度销量表现很不理想。
其中，微型货车及轻型货车七大区域全面跳水，销量最高的华东 地区同比增长率分别为-23%及-28.03%；虽然微型货车最大跌幅地区为西北地区，跌幅高达77.61%，但是西南地区跌幅也同样处于61.85%的高值；轻型货车跌 幅最大的地区是华南地区，同比大幅下滑46.72%，销量最高的华东区域降幅也超过了1/4；从前十城市数据看，微型货车大部分城市销量数据都有所下滑，但是仍然有德州市及临沂市逆势上涨，同比增长率分别为79.17%及7.55%。轻型货车方面，前十城市中一路飘红，同期第一的成都市销量腰斩，降至第三，最低跌幅的是西安市，同比增长率为-2.06%
与前两个货车车型类别数据趋势一致，中型货车及重型货车七大区域也是全线飘红。中型货车跌幅最大的地区是西南地区，同比大幅下滑 45.07%；从前十城市数据看，中型货车处于数据明显下滑的城市有6个，但是仍然有几个城市表现较好，如延安市本期涨幅为5倍，排名第一的武汉 市也同比上涨了16.26%。重型货车方面，销量最高的华东地区同比下降了43.48%，西南地区更是大幅下滑了63.79%；前十城市跌幅均在15%以上， 最严重的济宁市，跌幅高达72.04%，排名从第二滑至第十；深圳市则由于跌幅较小，排位上升至第一。
货车TOP10企业：微卡前十仅山东豪驰及浙江飞碟实现增长 重轻卡前十全部下滑 中卡福田及长沙中联顺利上浮一名分别位列一二名
微型货车方面，除山东豪驰及浙江飞碟外，其余车企销量大幅下滑，包括稳居榜首的通用五菱，其跌幅是其中最小的也出现了同比大跌33.04%的情况；微型货车前十车企的占比，同比上升了1.2个百分点至99.64%，单通用五菱已经占据了76.41%的市场份额。上汽通用五菱及北汽福田在轻型货车中竞争激烈，两者 差距不大，互相紧咬，本期通用五菱略胜一筹占据第一名;两个车企本期销量表现不佳，都出现了约30%的跌幅。
此外，轻型货车其余前十车企，同样处于下滑态势，最低的长城汽车也出现了10.14%的跌幅；东风汽车及东风小康跌幅更是在44%以上。但是由于整体下滑情况相对严重，轻型货车Top10车企占比反而上升 了1.63个百分点至72.52%。
中型货车方面前三车企与同期基本一致，不同的是程力专用车本期下滑幅度较大，是前十城市中降幅最大的城市，同比增长率为-43.79%，从第一降至第三， 福田及长沙中联顺利上浮一名分别位列一二名；排名第四的同威本期销量则变现优异，同比大幅上升了182.83%，排位提升了14位；东风汽车集团及程力汽车也实现了正增长，分别同比上升了46.08%及31.37%；中型货车Top10车企占比，相较同期有不小提升，同比增长了8.44个百分点。
重型货车方面，中国第一汽车集团销量跌破万辆，较同期下滑了39.1%，但是仍以较大优势位居榜首；中型货车前十车企占比变化不大，仅提升了0.1个百分点至72.8%。
新能源商用车：纯电动类商用车的渗透率继续保持稳步上升
在本期整体商用车市场大幅回撤的情况下，纯电动类商用车的渗透率继续保持稳步上升，销量占比较同期大幅上涨了6.16个百分点，增长势头依旧强劲。从七个区域看，仅有西北一个地区的纯电动商用车销量有略微向下浮动了2.68%，其余地区同比去年纯电动商用车销量都有有大幅增长。特别是华北、华东、华南、华中四个地区，增长率均超90%。在纯电动商用车前十销量城市中，也仅有成都市一地出现了销量下降情况，其余各地增长情况喜人，上海市、郑州市增长了1倍多，北京市增长了2倍多，无锡市增长了4倍多，最高的是佛山市增长了6倍多。
新能源商用车TOP10企业：吉利四川商用车登顶纯电商用车车企销量榜首位
本期纯电动类商用车各车企销量中，去年还排在第11的吉利四川商用车，凭借着613.99%的增幅成功登顶纯电商用车车企销量榜首位，市占率大幅提升9.51 个百分比，拿下了12.68%的市场份额。同样增长势头强劲的还有位居二三名的奇瑞商用车和北汽福田，以及浙江新吉奥，较同期纯电商用车销量都实现了2倍以 上的增长。此外，较为引人注目的是，宇通客车的纯电商用车销量却出现了同比下降1.04%的情况。从累计情况看，本期1-8月累计销量最高的是仍旧是增长势头 强劲的吉利四川商用车，累计销量为10927，占比为9.11%;而21年前二的郑州宇通客车及东风汽车则表现一般，北汽福田、上汽大通、奇瑞则在加速追赶。
新能源货车：纯电动货车车型呈现一致上涨
本期客车类商用车销售数据中，传统燃料的柴油、汽油车型，均出现明显下滑，但纯电类车型销售情况则有两级分化。其中， 货车类车型方面，由于本身纯电占比相对较低，在这一纯电快速铺开的时期中，纯电动货车车型呈现一致上涨。
轻型货车纯电动车型同比上升39.91%，是所有燃料车型中上涨幅度最大的，纯电比例上涨了将近一倍，达到了4.67%。
重型货车方面，除了柴油类，其余燃料车型均大幅上涨， 纯电动上涨幅度为42.5%，上涨比例最大的是燃料电池，同比增长了将近12倍，其纯电占比提升了2.11个百分点至3.74%。
中型货车方面，纯电上涨比例相对较低，仅有12.14%，纯电占比上浮了1.23个百分点至3.89%。
微型货车方面，纯电车型从同期1辆上涨至14辆，纯电占比较低为0.71%。
小结
9月商用车市场未能延续8月的双增长，在短暂上抬后，持续颓势出现了29.64%的降幅，全国七个区域 商用车销量均呈现不同程度的跳水，创下年度第二低销量成绩。累计销量方面，下滑幅度有所缩窄，但整体下跌幅度仍大于40%。客车类数据相对货车类数据，表现较好，但仅有轻型客车实现正增长。新能源车型方面，继续保持高速增长，整体客车类纯电占比较高提升较快，货车类纯电占比仍处于较低水平。
上级继续释放利好政策，推动需求激活市场意愿强烈，虽仍未出现重大利好或市场明显上抬拐点，但相 对商用车市场在第二季度表现出的消极情绪，已有明显缓解，第三季度降幅的收窄趋势展现了市场信心的逐步提高，而市场对政策的落地执行以及大批基建项目开工导致的需求利好，能否逐渐传导至商用车市场叠加运输旺季的到来仍抱有较大期待。
本文数据来源：保监会 制图：361商情网
